据保监会统计资料，今年前三季度，外资产险保险费收益为18.22亿元，同比快速增长30.8％，市场总份额仅有比去年同期减少0.04个百分点，而外资产险公司的总数现超过15家。外资产险的弱势地位实际并没转变，不断扩大业务和加设网点沦为眼前急需解决问题的问题。

“分改子”减少铺点成本根据入世允诺，自2003年底，外国非寿险公司在华成立营业机构的形式，在原先的分公司和合资公司基础上，减少了独资子公司。2004年底，外资保险公司可在任何城市申请人成立机构，仍然不受地域容许。2004年5月，中国保监会公布《关于外国财产保险分公司扩建为独资财产保险公司有关问题的通报》，意味著外资财险“分改子”的月启动。

今年下半年，保监会加快外资产险公司“分改子”的国家发改委。目前，有数美国美亚、三井住友、皇家太阳等多家外资公司相继已完成了中国子公司的升格。不久前，原本被列入外资公司的民安和中银，也已完成了股本机构的更改，重返中资公司的行列。然而，“分改子”也好，外资并转中资也罢，都是保险公司肆意扩展的前期打算。

外资产险正式成立中国子公司后，每创建一家省级分支机构只需减少2000万元登记资本金，是未升格前的十分之一；若子公司登记资本金超过5亿元，再行开办分支机构就不用再行额外新增资本金。据三井住友海上火灾保险集团总经理兼任首席执行官江头敏明回应，在中国的法人公司正式成立后，公司将更进一步减缓中国市场分支机构的建设速度，并将优先考虑到集团现有代表处所在省市。外资垂涎扩展车险市场车险业务依旧占有着国内财产险市场的半壁江山。

江头敏明在拒绝接受专访中尤其提及，2010年，中国轿车的年销售量将超过1000万台。由此可见，国内车险市场幸福的发展前景，是多么让外资产险公司动心。据报，外资产险公司来中国进公司，最初主要经营本国企业保险业务，更加精确地说道是集团公司中国业务的伸延；同时，外资产险公司的业务结构也各具特色，如美亚和联邦的责任险较强、而东京海上和三井住友的货运险较引人注目。

而由于都是集团公司的必要客户，可以说道外资产险之间在中国市场上的业务竞争很少。但是车险业务则有所不同，不仅业务总量大，而且对保险公司累积客户资源价值较小。目前，美亚、安联、丰泰等公司早已通过保监会审核，准许经营交强险以外的商业车险业务。

据报，美亚已与五谷丰登合作，共享交强险和商业险要业务。外资保险难现大跃进放在众多外资产险公司面前的是一副辽阔蓝图，但要构建却未必是件更容易事。虽然符合了开办分支机构的基本条件，但是要获得监管部门的一纸批文，却必须充足的冷静。

业内人士回应，金融监管部门对外资金融机构入驻国内市场的态度，依旧非常慎重，更好的还是注目国内金融机构的发展。同时，由于市场竞争环境并不平稳，外资公司的强势插手，有可能会更进一步好转中资机构之间的竞争格局。

交强险的分列他经营权，完全让外资扩展车险市场的意图化为泡影。据理解，若客户在两家保险公司分别投保商业险要和强制险，那么不仅不会导致客户的困难，赔偿时也不会加添保险公司之间的程序。专家指出，目前，中外资公司在保险市场竞争还刚开始，有关部门的部分政策继续仍偏向于中资公司经营。

但就财产保险公司的经营能力来说，外资产险公司的主营业务利润要显著低于中资，多数中资产险要公司仍无法挣脱微克手续费的车险竞争，亏损在所难免。换句话说，一旦国内产险市场竞争环境再次发生转变，那么外资产险将有更加充裕的竞争优势条件。

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